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上傳日期：2019年01月04日 作者： 胡萍 來源：金融時(shí)報(bào)-中國金融新聞網(wǎng)

日前，蔚來汽車正式向美國SEC遞交IPO申請，計(jì)劃在美國紐交所上市，最高募集資金18億美元。根據(jù)招股書披露，截至2018年7月31日，蔚來ES8訂單數(shù)超過1.7萬臺(tái)，生產(chǎn)ES8超過1300臺(tái)，累計(jì)融資已超24億美元。

這家有“中國特斯拉”之稱的新能源車企快速成長，是中國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的一個(gè)縮影。有消息稱，由歐洲一些國家發(fā)起的“國際零排放車輛聯(lián)盟”已經(jīng)明確宣布，到2050年，聯(lián)盟內(nèi)的國家將不允許銷售燃油車。而與新能源汽車逐步取代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的趨勢同樣令全球矚目的是，中國已經(jīng)成為新能源汽車市場領(lǐng)跑者。源自政策及市場層面的種種信息顯示，到2020年，新能源汽車有望成為中國新的支柱型產(chǎn)業(yè)之一。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇

全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，并呈現(xiàn)逐步取代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的趨勢。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年、2016年、2017年全球汽車產(chǎn)量及銷量均突破9000萬輛；其中，新能源汽車增長幅度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油汽車，2015年，全球電動(dòng)汽車銷量為55萬輛，較2014年增長70%。另據(jù)麥肯錫2016年預(yù)測，到2030年，新能源汽車在所有汽車銷售量中的占比有望達(dá)到50%。

當(dāng)前，原有的傳統(tǒng)燃油汽車主要生產(chǎn)企業(yè)順應(yīng)市場需求和政策導(dǎo)向，均積極布局其新能源汽車戰(zhàn)略，力圖保持自己品牌已有的市場地位與份額；此外，越來越多的新興造車勢力也紛紛加入該領(lǐng)域的角逐，新能源汽車的品牌、型號層出不窮，呈現(xiàn)群雄并起的態(tài)勢。以江蘇省為例，2017年，江蘇省新能源汽車的產(chǎn)量達(dá)7.3萬輛，占全國總量的9.1%，形成了南京、常州、鹽城三個(gè)基地，整個(gè)新能源汽車業(yè)產(chǎn)值接近557億元，位居全國第一。截至2015年12月，江蘇省有25家企業(yè)共562款新能源汽車列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，15家企業(yè)329款新能源汽車車型列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，居全國首列。2018年保持強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，預(yù)計(jì)全年江蘇省新能源汽車的產(chǎn)量將突破12萬輛，占全國總量的10%至12%。

“清晰的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢昭示著巨大的發(fā)展機(jī)遇?！苯K省新能源汽車能源與信息創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”）秘書長鄭春峰告訴《金融時(shí)報(bào)》記者，推動(dòng)新能源汽車更廣泛的使用，需要對這個(gè)全新產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)和需求作出科學(xué)、長遠(yuǎn)的定義和布局。

“小眾”產(chǎn)品何以走向“大眾”

盡管發(fā)展迅猛，但新能源汽車仍屬于“小眾”產(chǎn)品，終端用戶的接受程度仍在培育過程中，其原因除了新能源汽車本身的問題，比如價(jià)格、電池性能決定的續(xù)航里程外，還存在配套不完善，比如相關(guān)配套充電樁、加氫站規(guī)劃與新能源汽車發(fā)展不匹配，數(shù)量與使用方便程度低、效率低、可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成等問題。

鄭春峰認(rèn)為，要推動(dòng)新能源汽車更廣泛的使用，必須改變原有的思維模式，關(guān)注新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的兩個(gè)關(guān)鍵屬性：能源載體和信息終端，并以此開展技術(shù)攻關(guān)，取得突破。其中，能源載體即新能源汽車的驅(qū)動(dòng)能源，包括電能、氫能、太陽能、核能等，需要考慮和解決多種能源的生產(chǎn)與供應(yīng)、供能的方式與基礎(chǔ)設(shè)施布局，以及大規(guī)模使用后對能源供應(yīng)網(wǎng)的反向沖擊等技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、市場的一系列問題；信息終端則需研究以用戶和能量載體為核心的大數(shù)據(jù)與人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、邊緣計(jì)算、V2X等新技術(shù)、新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)人車樁網(wǎng)的智能互聯(lián)和友好互動(dòng)。

“目前，中國在新能源汽車的能源和信息兩個(gè)領(lǐng)域已有自己的一定優(yōu)勢積累，以此為基礎(chǔ)，繼續(xù)加大核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)布局上的發(fā)力，是使中國從市場領(lǐng)跑者向技術(shù)領(lǐng)跑者躍升的關(guān)鍵，對于助推中國由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變具有重要意義?！编嵈悍逭f。

產(chǎn)學(xué)研共同參與協(xié)同創(chuàng)新

創(chuàng)新聯(lián)盟6月中旬在江蘇常州揭牌成立。另據(jù)《金融時(shí)報(bào)》記者了解，由萬幫新能源投資集團(tuán)牽頭、江蘇省內(nèi)11家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)共同發(fā)起成立的“江蘇省新能源汽車能源與信息創(chuàng)新中心”（以下簡稱“創(chuàng)新中心”）也在籌備之中，旨在打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研跨界協(xié)同創(chuàng)新，從而全面提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心競爭力。

鄭春峰告訴《金融時(shí)報(bào)》記者，推動(dòng)新能源汽車應(yīng)用，不僅涉及整車生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)需要能源供應(yīng)企業(yè)（比如電網(wǎng)公司、電池企業(yè)）、能源補(bǔ)給設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、能源補(bǔ)給服務(wù)企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各類企業(yè)，以及相關(guān)學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)的共同參與，協(xié)同創(chuàng)新。

據(jù)介紹，創(chuàng)新中心各成員單位分別處于新能源汽車能源與信息產(chǎn)業(yè)鏈的上下游關(guān)鍵環(huán)節(jié)，具備產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，匯聚企業(yè)、科研院所、高校等的優(yōu)勢資源。未來發(fā)展目標(biāo)是不斷實(shí)現(xiàn)新能源汽車能源與信息技術(shù)革命性突破，支撐我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和可持續(xù)發(fā)展，支持我國新能源汽車取得競爭優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對全球市場格局的競爭和前沿核心技術(shù)的攻關(guān)引領(lǐng)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍需找準(zhǔn)路徑、擊破關(guān)鍵點(diǎn)，繼續(xù)發(fā)力。

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